自此多旋翼無人機興起之后，不僅是國內無人機廠商如雨后春筍般層出不窮，更是造就了一大波膽大的無人機飛手。
為了更好的服務這群飛手，美國NASA展示了其無人機交通管理系統(UTM)。
NASA的UTM旨在為低空飛行的無人機服務，這一管理系統和路面的管理系統十分類似，也有交通信號指示、交通規則、交通道路等設置。NASA的安全自動化系統操作項目主管ParimalKopardekar說：“UTM能夠為無人機提供所需的信息，幫助無人機避開相對方向上飛行的其他無人機，并且能為無人機提供不利天氣的相關信息，從而保障無人機的飛行安全。”
為了更好的管理這群飛手，國內首部無人機“交通法規”據說也即將出臺。
按照重量和飛行高度，法規將無人機分成7個類別進行管理。對25公斤以下的無人機可能會豁免適航，也就是不需要像民航飛機那樣通過嚴格的技術審定，但是要做無人機國籍登記;25公斤到150公斤的無人機要做限重類特殊適航審定;超過150公斤、可以載貨的無人機，管控會更嚴格。
NASA的安全自動化系統操作項目主管ParimalKopardekar說：“UTM能夠為無人機提供所需的信息，幫助無人機避開相對方向上飛行的其他無人機，并且能為無人機提供不利天氣的相關信息，從而保障無人機的飛行安全。”
UTM將是一個基于云端的系統，它的開發與測試將分成四個階段，根據不同的操作環境，該系統將包括不同的元素。NASA第一階段的測試，涵蓋了農業用無人機、消防用無人機以及基礎設施監查用無人機。第二階段的測試將于2016年10月之后展開，重點在于測試視野之外的無人機操作。第三階段的測試將包括在人口密集地區進行“協作化與非協作化無人機系統追蹤”的內容，該測試將于2018年1月開展。最終的測試階段將涉及無人機在較高海拔的高空中飛行，該測試得等到2019年之后才會開展。
中國航空器擁有者及駕駛員協會執行秘書長柯玉寶說：“民用無人機的操控者與汽車駕駛員一樣，需要“駕照”，沒有駕照將沒有資格操控無人機。”
現在有三種情況不需要駕照：一是在室內飛行的，二是在視距內飛行微型以下的無人機也不要，也就是說在能見距離500米，相對高度120米一下，在這個范圍內飛7公斤一下的無人機不需要執照。第三個是在空曠無人區搞科學實驗的也不需要試驗。如果超視距了都需要駕照，比如北京有霧霾，200米以外就看不見了，這也算是超視距，比如如果有堵墻，飛機在墻后面飛，就算只有10米距離，但如果你看不見，也算超視距。
在了解了美國lNASA的無人機交通管理系統(UTM)與國內的即將出臺的無人機“交通法規”與無人機的生產標準之后，你是怎么想的?
