重大教授研發48V純電驅動系統 已有多款車實驗
國內多家車企布局48V純電驅動系統，計劃生產配備48V純電驅動系統車型
重慶大學電氣工程學院教授、博士生導師劉和平研發的48V電驅動系統 受訪者供圖
2019年以來，新能源汽車受車市下行和補貼退坡的影響，銷量急速下滑，7至9月已實現“三連降”。根據國務院印發《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012—2020年)》，確立了以純電驅動作為我國新能源汽車的技術路線。隨著2020年后補貼退出，新能源汽車的前景在哪兒？
記者調查發現，國外已經生產出48V純電驅動汽車樣車，而國內車企也開始布局48V純電驅動系統。據悉，重慶大學電氣工程學院教授、博士生導師劉和平已成功研發出了48V純電驅動系統。目前，該系統已取得了30多項專利，正在多款車型上實驗。對此，法國法雷奧中國首席技術官顧劍民表示，48V純電驅動系統技術解決方案將是未來發展趨勢，市場前景非常廣闊。
測試 電池浸泡在水里 魚可自由自在游動
據了解，早在2018北京國際車展期間，法國法雷奧就攜48V純電動車樣車亮相車展。這是一款搭載48V電機的純電動車，電機峰值功率35kW，其續航里程可達150km，最高速度可達100km/h。此外，全球最大的汽車零部件供應商之一德國馬勒，在2018年也推出了一款48V純電動概念車——MEET，可以實現194km的續航能力。48V純電驅動系統開始成為焦點。
而在這之前，重慶大學電氣工程學院教授、博士生導師劉和平就成功研發出了48V純電驅動系統。目前，該系統已取得了30多項專利，正在多款車型上實驗。10月26日，記者來到沙區西永的重慶百轉電動汽車電控系統公司(以下簡稱百轉公司)實驗室，技術人員正在將一個長方形的電池，放在一個玻璃容器里，容器里還有多條小魚。記者在現場看到，技術人員將電接通后，玻璃容器里的魚，依然可以自由自在地游動。
“以前我們還做過一個實驗，將電機電控以及裸露的接線端均浸在水中，通電運行后，魚在水中仍可自由自在地游動，沒有發生觸電問題。”重慶大學電氣工程學院教授、博士生導師劉和平告訴記者，如果純電動汽車搭載48V純電驅動系統，汽車即使被水淹了也不會發生觸電以及車輛電池燃燒事故，將進一步提高汽車的安全性。
據了解，目前純電動汽車使用的是高壓驅動系統，如日產聆風電池組電壓為360V、特斯拉MODELS為400V、比亞迪秦為560V、比亞迪唐更是高達700V。“60V以上為高電壓系統，特別是大于300V以上，將遠高于安全電壓，如果發生漏電情況，會導致駕乘人員觸電并造成傷害。”劉和平說，因此采用高壓驅動系統的汽車，對整車防護以及密閉性、絕緣性、防水性的要求都非常苛刻，而48V低壓純電驅動系統就沒有這么高的要求。
劉和平介紹，48V低電壓系統在安全電壓范圍內，整車絕緣需求降低，而且不需要絕緣檢測，連接件、線束絕緣、電池電機電控高壓盒外殼絕緣密閉等級要求也隨之降低。
投用 72V純電驅動系統
已在多款車型使用
據介紹，在研發出48V純電驅動系統之前，劉和平和他的研發團體已成功研發了72V純電驅動系統。
記者從力帆汽車獲悉，72V純電驅動系統已在力帆330EV1、330EV2、320CE、650EV1車型上使用。這4款車一共安裝了72V純電驅動系統7000輛車，其中330EV2車型是盼達用車，投放了5000輛，已經成功運行了三年多時間，平均車輛運行里程超過了6萬公里。
“72V純電驅動系統采用的是聯供電及并聯充電管理技術，換電模式運行。”劉和平說，這些車輛已成功運行三年多時間，電池容量衰減小于2%，即使在重慶夏天最熱高溫天氣(40℃以上)，依然照常運行。在成都綿陽運行時，遇到暴雨水淹等自然災害，也無一例駕乘人員觸電事故發生，也沒有一起車輛自燃和電池自燃事故。
在72V純電驅動系統運用取得成功后，劉和平研發的48V純電驅動系統，到目前已取得了30多項專利；同時，電池抗振動﹑抗碰撞﹑防水﹑防沖擊等安全性能，已通過了國家轎車質量監督檢驗中心的檢驗，均為合格。
記者獲悉，每個電池包輸出電壓48V、2.5度電，重量15kg，每個電池包有獨立的電池管理系統，可以按續駛里程和經濟性，用戶自主組合4～30個電池包，電池包可以人工自主快換，換電池時間僅需3分鐘以內，方便快捷。
“我們正在多款車型上搭載48V純電驅動系統進行實驗。”劉和平說，現在的續航里程可以達100km，最高速度可達100km/h。
趨勢 48V純電驅動系統
未來市場前景廣闊
汽車車評人葉紅說，48V驅動系統相比高壓電系統，免去了成本高昂的漏電保護及絕緣檢測措施，使用更加經濟的功率模塊，而且可以節省25%的驅動系統成本。因此，48V驅動系統將是未來純電動汽車的發展趨勢。
記者調查發現，國外已有法國法雷奧、德國馬勒、日本松下等公司在研發48V純電驅動系統，而第一家推出樣車的則是法國法雷奧。這輛小型兩座車可在公共充電樁充電。該車由法雷奧與上海交通大學共同研發，旨在滿足中國汽車電氣化市場的需要。
法雷奧中國首席技術官顧劍民介紹，如今的汽車產業正經歷著三大變革，即電氣化和智能引擎、自動駕駛和互聯汽車、數字化移動出行。而48V技術解決方案將是未來發展趨勢。到2025年，預計將有高達1050萬的裝車率，所以其市場前景非常廣闊。
新聞縱深
國內多家車企
布局48V純電驅動系統
2012年7月，國務院印發《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012—2020年)》，確立了以純電驅動作為我國新能源汽車的技術路線。
目前，國內吉利、長安、北汽、江淮、長城等企業均在布局48V純電驅動系統，有計劃生產配備48V純電驅動系統車型，如吉利博瑞GE、長安的CS55等。而國外車企，如奧迪A6L、全新馬自達3等新車型也都將加裝48V電機來提升車輛性能。
“純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化，因更清潔環保、節能，而容易被消費者接受。”汽車車評人葉紅表示，純電動汽車有兩種驅動系統，一種是高壓，一種是低壓，而高壓驅動系統已在多款車型上使用，但因高壓驅動系統成本更高，售價也高，推廣難度大。低壓驅動系統因成本低，售價便宜，更容易被消費者接受。
重慶商報-上游新聞記者 鄭三波
