0 引言
隨著電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的快速發(fā)展， 電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)也有了巨大進(jìn)步。產(chǎn)品技術(shù)水平持續(xù)提升、產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，新材料新工藝不斷涌現(xiàn)，集成化發(fā)展趨勢(shì)明顯。
由于電動(dòng)汽車(chē)的行駛需求和工作條件的復(fù)雜性，傳統(tǒng)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)性能已經(jīng)無(wú)法滿足電動(dòng)汽車(chē)的使用需要，高電壓、高轉(zhuǎn)速、高效率的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)成為電動(dòng)汽車(chē)用電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的主要特性。為保障電動(dòng)汽車(chē)用電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的使用性能和安全性能，提升產(chǎn)品的技術(shù)水平，我國(guó)構(gòu)建了較為完善的驅(qū)動(dòng)電機(jī)標(biāo)準(zhǔn)體系， 在促進(jìn)電機(jī)產(chǎn)品技術(shù)改進(jìn)，加速安全性提升，保障有效測(cè)試等方面起到規(guī)范和引導(dǎo)的作用。同時(shí)隨著產(chǎn)品技術(shù)的不斷進(jìn)步，標(biāo)準(zhǔn)也需要不斷完善更新。
1 電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
電動(dòng)汽車(chē)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括動(dòng)力輸出的驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電能變換的功率變換器（逆變器）以及電機(jī)控制器，是電動(dòng)汽車(chē)的主要驅(qū)動(dòng)源， 用于實(shí)現(xiàn)車(chē)輛各種復(fù)雜狀況的驅(qū)動(dòng)、加速、減速、倒車(chē)等功能。電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器通常由直流鏈路、 功率電子電路和電子控制單位三部分構(gòu)成，如圖 1 所示。
圖 1 交流驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)
電機(jī)控制器通過(guò)接收通信接口或踏板模擬量輸入以及驅(qū)動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)子位置傳感器和冷卻溫度傳感器的輸出信號(hào)，和駕駛員操作命令和車(chē)輛狀態(tài)信息，并經(jīng)處理后將反饋信息傳遞給功率電子電路， 功率電子電路將電能傳遞給驅(qū)動(dòng)電機(jī)，實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)電機(jī)正常工作，保證驅(qū)動(dòng)電機(jī)的可控運(yùn)行。
2 我國(guó)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系現(xiàn)狀
現(xiàn)階段我國(guó)已經(jīng)形成較為完善的電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系，包括基礎(chǔ)通用、電動(dòng)車(chē)輛整車(chē)、關(guān)鍵系統(tǒng)及零部件和接口及設(shè)施四大領(lǐng)域 。電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系是電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系的重要組成部分，屬于關(guān)鍵系統(tǒng)及部件。
圖 2 電動(dòng)汽車(chē)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系圖
電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系包含了基礎(chǔ)通用類(lèi)、 產(chǎn)品規(guī)范類(lèi)、測(cè)試方法類(lèi)等三個(gè)方面標(biāo)準(zhǔn)。以上標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施從產(chǎn)品、檢測(cè)、管理三個(gè)維度保證了電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品的質(zhì)量水平和技術(shù)深度。
2.1 基礎(chǔ)通用類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)
基礎(chǔ)通用類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)是對(duì)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)通用的技術(shù)要求、故障分類(lèi)及系統(tǒng)接口等內(nèi)容的規(guī)范，是電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的基本功能及安全性的保證。
2.1.1 電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)耐電壓特性
現(xiàn)階段， 我國(guó)電動(dòng)乘用車(chē)電壓平臺(tái)在 300V-500V左右，商用車(chē)電壓平臺(tái)在 500V-800V ，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是高壓電能的直接使用系統(tǒng)， 驅(qū)動(dòng)電機(jī)繞組及功率電子電路需要耐受高壓電能的沖擊， 而電壓的瞬時(shí)變化和浪涌等現(xiàn)象使得功率部件的耐壓要求遠(yuǎn)高于直流母線的額定電壓值， 表 1 為現(xiàn)階段功率部件的耐壓的主流水平。
表 1 電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)功率部件耐壓水平
為保證在驅(qū)動(dòng)電機(jī)內(nèi)部的繞組導(dǎo)線之間、 繞組與機(jī)殼、繞組與溫度傳感器的短路現(xiàn)象發(fā)生時(shí)，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)不受損傷， 使得驅(qū)動(dòng)電機(jī)的耐壓能力能夠滿足電動(dòng)汽車(chē)的使用要求， 國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電機(jī)控制器的耐壓性， 分別為驅(qū)動(dòng)電機(jī)繞組的匝間沖擊耐電壓和工頻耐電壓要求，如表 2 所示，標(biāo)準(zhǔn)中明確規(guī)定了不同部位所應(yīng)耐受的交流電壓的有效值或最高值的計(jì)算方法。
表 2 標(biāo)準(zhǔn)對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)的耐電壓部位
2.1.2 電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)電安全特性
電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)長(zhǎng)期工作于高壓環(huán)境下，電安全是系統(tǒng)關(guān)注的重點(diǎn)。為防止人員觸電，系統(tǒng)中設(shè)置了絕緣電阻，使得即使在發(fā)生短路的情況下，仍能保證人身安全。
絕緣電阻是人員與電動(dòng)汽車(chē)高壓電路形成回路時(shí)，系統(tǒng)對(duì)人體防護(hù)的最后保障，絕緣電阻值的確定是在人員安全的基礎(chǔ)上確定的。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器進(jìn)行了絕緣電阻值的規(guī)定。
表 3 標(biāo)準(zhǔn)對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)絕緣電阻的規(guī)定
為保證電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)直流側(cè)與交流側(cè)之間的負(fù)載平衡，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中安裝有支撐電容，用于實(shí)現(xiàn)電路的濾波和電能的貯存，為保護(hù)人身安全，逆變器的支撐電容一般會(huì)設(shè)置放電電路，以降低直流側(cè)電容的電壓。標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定，當(dāng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器有被動(dòng)放電要求時(shí)，被動(dòng)放電時(shí)間應(yīng)不大于 5 分鐘，有主動(dòng)放電要求時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)中要求應(yīng)在 3 秒內(nèi)將直流側(cè)電容的電壓下降至 60V 。
2.1.3 電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)故障分類(lèi)及系統(tǒng)接口
驅(qū)動(dòng)電機(jī)需要實(shí)現(xiàn)電子信息的通信、 電氣信號(hào)的輸入和機(jī)械動(dòng)力的輸出， 以上信息都需要驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)對(duì)外的交流， 而接口的不一致將引起產(chǎn)品的互換性和兼容性問(wèn)題， QC/T 896-2011 《電動(dòng)汽車(chē)用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)接口》為行業(yè)提供了電氣接口的通用要求、動(dòng)力電氣接口的連接方式、 控制信號(hào)接口的連接方式等內(nèi)容的參考。
2011 年發(fā)布的 QC/T 893-2011 《電動(dòng)汽車(chē)用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)故障分類(lèi)及判斷》 規(guī)定了驅(qū)動(dòng)電機(jī)故障模式的確認(rèn)原則和故障分類(lèi)， 通過(guò)規(guī)范性附錄的形式對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)故障模式進(jìn)行了規(guī)定， 包括損壞型故障模式、退化型故障模式、松脫型故障模式、失調(diào)性故障模式、 堵塞與滲漏性故障模式以及性能衰退或功能失效型故障模式。隨著技術(shù)的發(fā)展該標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的故障種類(lèi)已經(jīng)無(wú)法完全覆蓋行業(yè)的需求， 電機(jī)控制中涉及到的通信類(lèi)故障以及相應(yīng)的故障診斷要求都是現(xiàn)階段所需求的。
2.2 產(chǎn)品類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)
電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)是在基礎(chǔ)通用標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上，對(duì)于產(chǎn)品的特性問(wèn)題進(jìn)行規(guī)定，是電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系的主體。隨著電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)集成水平的不斷加深，集成類(lèi)產(chǎn)品已經(jīng)作為單獨(dú)的產(chǎn)品類(lèi)型應(yīng)用于整車(chē)上，標(biāo)準(zhǔn)的制定順應(yīng)行業(yè)的發(fā)展需求， 電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)可分為單體類(lèi)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)和集成類(lèi)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)兩大類(lèi)。
2.2.1 單體類(lèi)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)
電機(jī)單體種類(lèi)較多， 標(biāo)準(zhǔn)僅針對(duì)現(xiàn)階段使用范圍最為廣泛以及技術(shù)方向較為明顯的異步驅(qū)動(dòng)電機(jī)、永磁同步驅(qū)動(dòng)電機(jī)和具有充放電功能的電機(jī)控制器進(jìn)行了規(guī)定。
現(xiàn)階段使用最為廣泛的是異步驅(qū)動(dòng)電機(jī)和永磁同步驅(qū)動(dòng)電機(jī)， 因此專(zhuān)門(mén)制定了適用于以上產(chǎn)品的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，為行業(yè)提供相應(yīng)的產(chǎn)品要求。兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)分別規(guī)定了異步驅(qū)動(dòng)電機(jī)區(qū)別與其他驅(qū)動(dòng)電機(jī)的空載電流容差和堵轉(zhuǎn)電流容差等內(nèi)容的要求和相應(yīng)試驗(yàn)方法， 永磁同步驅(qū)動(dòng)電機(jī)的最大空載反電勢(shì)限值、 空載反電勢(shì)容差、驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)空載損耗、永磁體老化退磁等要求和相應(yīng)試驗(yàn)方法。
對(duì)外放電已經(jīng)成為電動(dòng)汽車(chē)的一項(xiàng)重要功能，而使用電機(jī)控制器實(shí)現(xiàn)對(duì)外放電是實(shí)現(xiàn)放電功能的主要技術(shù)路線之一， 為保障具有放電功能的電機(jī)控制器使用性能， QC/T 1088-2017 《電動(dòng)汽車(chē)用充放電式電機(jī)控制器技術(shù)條件》 該標(biāo)準(zhǔn)除了規(guī)定控制器的一般要求外，增加了對(duì) V2G 、 V2L 、 V2V 等放電模式電氣性能的規(guī)定，為電動(dòng)汽車(chē)放電應(yīng)用的相關(guān)技術(shù)方向進(jìn)行引導(dǎo)、規(guī)范。
2.2.2 集成類(lèi)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)
集成化是電驅(qū)動(dòng)重要的發(fā)展方向，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)集成化產(chǎn)品具有體積小、重量輕、成本少等特點(diǎn)，有利于整車(chē)性能的提升。針對(duì)集成類(lèi)產(chǎn)品目前發(fā)布了 QC/T 1022-2015 《純電動(dòng)乘用車(chē)用減速器總成技術(shù)條件》 和 QC/T1086-2017 《電動(dòng)汽車(chē)用增程器技術(shù)條件》兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)。QC/T 1022-2015 規(guī)定了減速器總成的基本參數(shù)，同時(shí)對(duì)減速器的基本要求、 臺(tái)架試驗(yàn)要求以及清潔度等內(nèi)容提出了指標(biāo)要求， 并規(guī)定了相應(yīng)的試驗(yàn)方法；QC/T 1086-2017 適用于由內(nèi)燃機(jī)和發(fā)電機(jī)及控制器組成的車(chē)載式增程器，規(guī)定了增程器的外觀、輸出特性、響應(yīng)特性、環(huán)境適應(yīng)性、電氣安全性、能量轉(zhuǎn)換率等技術(shù)內(nèi)容，其中對(duì)于系統(tǒng)無(wú)法統(tǒng)一規(guī)定的項(xiàng)目，如環(huán)境適應(yīng)性、系統(tǒng)密封性等，標(biāo)準(zhǔn)中將內(nèi)燃機(jī)和發(fā)電機(jī)及控制器兩者分別規(guī)定，保證了標(biāo)準(zhǔn)的可操作性。
2.3 測(cè)試方法類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)
測(cè)試方法類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)是技術(shù)要求落地的保障， 對(duì)于電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)提供了通用要求試驗(yàn)方法、 可靠性試驗(yàn)方法、電磁兼容（ EMC ）試驗(yàn)方法。
2.3.1 可靠性測(cè)試
驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)可靠性是產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中關(guān)注的重點(diǎn)，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)提供了基于試驗(yàn)臺(tái)架的驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)可靠性試驗(yàn)方法?？煽啃栽囼?yàn)按照驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)所應(yīng)用的車(chē)輛的類(lèi)型進(jìn)行區(qū)分，主要分為純電動(dòng)商用車(chē)、純電動(dòng)乘用車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)三大類(lèi)，根據(jù)不同種類(lèi)車(chē)輛的工作特點(diǎn)， 設(shè)置相應(yīng)的循環(huán)工況， 按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的試驗(yàn)順序，共計(jì)運(yùn)行時(shí)間為 402h 。轉(zhuǎn)矩符合循環(huán)按照?qǐng)D 3 和表4 進(jìn)行。
圖 3 電動(dòng)汽車(chē)用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)可靠性測(cè)試循環(huán)示意圖
表 4 電動(dòng)汽車(chē)用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)可靠性測(cè)試循環(huán)參數(shù)表
2.3.2 電磁兼容性測(cè)試
根據(jù)上文分析， 可以發(fā)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)包含大量大功率電力電子裝置，相對(duì)于其他車(chē)輛電氣電子器件，其電磁發(fā)射更大，更容易影響車(chē)載電子設(shè)備、車(chē)外附近電子設(shè)備和其他道路車(chē)輛的正常工作而危及道路的安全性。另外，一旦驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)的控制部分受到干擾，對(duì)車(chē)輛駕駛造成影響，進(jìn)而可能會(huì)危及道路的安全性。因此對(duì)于驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng) EMC ， 國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)主要從電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)電磁輻射發(fā)射 （ EMI ） 和抗擾度（ EMS ）兩方面進(jìn)行要求，用于評(píng)價(jià)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在模擬驅(qū)動(dòng)條件下的電磁兼容性。同時(shí)標(biāo)準(zhǔn)中給出了采用雙錐天線測(cè)量輻射發(fā)射試驗(yàn)、 采用 BCI 法的發(fā)射抗擾度試驗(yàn)和使用頻率在 1GHz 以上時(shí)使用喇叭天線的輻射抗擾度試驗(yàn)的布置示例。
3 國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)動(dòng)態(tài)
電動(dòng)汽車(chē)用電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)是標(biāo)準(zhǔn)化工作的研究重點(diǎn)。國(guó)際上， ISO 、 IEC 、日本汽車(chē)技術(shù)法規(guī)以及 ECE 法規(guī)對(duì)電機(jī)及電機(jī)控制器標(biāo)準(zhǔn)研究方面開(kāi)展了大量工作。
3.1 ISO 標(biāo)準(zhǔn)
國(guó) 際 標(biāo) 準(zhǔn) 化 組 織 （ International Organization for Standardization, ISO ）重視新能源汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)的研究，在道路車(chē)輛標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)（ ISO/TC22 ）下成立了電動(dòng)車(chē)輛分技術(shù)委員會(huì)（ ISO/TC22/SC37 ），主要對(duì)電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)、動(dòng)力系統(tǒng)和動(dòng)力蓄電池包標(biāo)準(zhǔn)（包括整車(chē)性能、安全、能耗、操縱性、電池包性能與安全、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)性能與可靠性能等）進(jìn)行研究。ISO/TC22/SC33 下設(shè) 4 個(gè)工作組， 其中 WG4 是連接到電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的系統(tǒng)和部件標(biāo)準(zhǔn)研究工作組， 目前ISO 正在制定 ISO 21782 《電力驅(qū)動(dòng)道路車(chē)輛—電驅(qū)動(dòng)部件測(cè)試規(guī)程》系列標(biāo)準(zhǔn)，主要包括通用要求、驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)、電機(jī)及逆變器、 DC/DC 轉(zhuǎn)換器性能測(cè)試和負(fù)載測(cè)試等內(nèi)容。
表 5 ISO 標(biāo)準(zhǔn)最新動(dòng)態(tài)
3.2 IEC 標(biāo)準(zhǔn)
國(guó) 際 電 工 委 員 會(huì) （ International Electrotechnical Commission ， IEC ）是早期開(kāi)展電驅(qū)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)制定的組織之一。
IEC/TC 69 是該機(jī)構(gòu)的電動(dòng)道路車(chē)輛和電動(dòng)工業(yè)車(chē)輛技術(shù)委員會(huì)， 主要開(kāi)展電動(dòng)車(chē)輛基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)研究工作。IEC 針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)用電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行了大量工作，制定了 IEC 60349 《電力驅(qū)動(dòng) 軌道和道路車(chē)輛用旋轉(zhuǎn)電機(jī)》系列標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定了道路車(chē)輛使用的除電子變流器供電的交流電動(dòng)機(jī)之外的交流電機(jī)、 電力變流器供電的交流電動(dòng)機(jī)、 用損耗總和法來(lái)確定變流器供電的交流電動(dòng)機(jī)的總損耗、 電子變流器永磁同步電動(dòng)機(jī)四部分的試驗(yàn)方法。
3.3 日本汽車(chē)技術(shù)法規(guī)
日本國(guó)土交通省 （ Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism ， MLIT ） 是日本中央省廳之一，由其負(fù)責(zé)制定了日本汽車(chē)技術(shù)法規(guī)（安?；鶞?zhǔn)）是日本汽車(chē)行業(yè)所必須遵守的法律法規(guī)。
日本汽車(chē)技術(shù)法規(guī)（安保基準(zhǔn)） 14-5-1 及 14-5-1-commentary 《電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)額定輸出功率試驗(yàn)規(guī)程》和 14-5-2 及 14-5-2-commentary 《電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大輸出功率試驗(yàn)規(guī)程》兩項(xiàng)法規(guī)，分別規(guī)定了電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)在控制器相連接的條件下額定輸出功率及最大輸出功率的測(cè)試方法。
3.4 ECE 法規(guī)
聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì) （ Economic Commission of Europe ， ECE ）汽車(chē)法規(guī)由聯(lián)合國(guó)世界車(chē)輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇（ WP.29 ）負(fù)責(zé)起草，制定了多項(xiàng)規(guī)范電動(dòng)汽車(chē)國(guó)際法規(guī)。
其中 ECE R85 Rev1-Amendment5 《用于驅(qū)動(dòng) M 類(lèi)和 N 類(lèi)機(jī)動(dòng)車(chē)輛的內(nèi)燃機(jī)凈功率和電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)最大30min 功率測(cè)量方法的統(tǒng)一規(guī)定》該法規(guī)修訂案是在原ECE R85 基礎(chǔ)上進(jìn)行了補(bǔ)充， 增加了對(duì)電力驅(qū)動(dòng)系的要求， 同時(shí)在測(cè)試凈功率的基礎(chǔ)上增加了對(duì)三十分鐘最大功率的測(cè)試。
4 結(jié)束語(yǔ)
電驅(qū)動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)體系是電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系中重要的組成部分， 從電動(dòng)汽車(chē)的使用角度出發(fā)對(duì)于電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的安全性、 技術(shù)要求、 測(cè)試方法等方面做出引導(dǎo)和規(guī)范，從標(biāo)準(zhǔn)層面引領(lǐng)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)整體水平的不斷提升。
本文對(duì)我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系進(jìn)行詳細(xì)解讀，從基礎(chǔ)通用、產(chǎn)品規(guī)范和測(cè)試方法三類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)出發(fā)，對(duì)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)中電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)耐電壓特性、電安全特性和部分重要試驗(yàn)方法的關(guān)鍵內(nèi)容進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)分析。
從目前的標(biāo)準(zhǔn)體系可以發(fā)現(xiàn)， 現(xiàn)階段電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)多是以單個(gè)部件為考核對(duì)象， 隨著電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)集成化水平的不斷提升， 集成類(lèi)產(chǎn)品將逐漸成為市場(chǎng)主流，對(duì)于集成產(chǎn)品的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)目前仍不夠成熟，因此有必要加強(qiáng)對(duì)集成產(chǎn)品測(cè)試方法的標(biāo)準(zhǔn)化研究。
本文同時(shí)介紹了 ISO 、 IEC 、日本汽車(chē)技術(shù)法規(guī)（安?；鶞?zhǔn)）以及 ECE 法規(guī)等，不同國(guó)家以及國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)制定組織的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)制修訂動(dòng)態(tài)。其中ISO/TC22/SC33 下的 WG4 連接到電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的系統(tǒng)和部件標(biāo)準(zhǔn)研究工作組現(xiàn)階段正在制定多項(xiàng)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，而電動(dòng)汽車(chē)用 DC/DC 變換器、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可靠性試驗(yàn)方法等國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)目前也在同期制修訂過(guò)程中， 在學(xué)習(xí)
借鑒國(guó)際先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)， 也可以以此為契機(jī)加深我國(guó)對(duì) ISO 標(biāo)準(zhǔn)的參與力度， 提升我國(guó)對(duì)于國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的影響程度。
